北京現代最高補貼5.5萬元、一汽-大眾ID系列最高降幅4萬元、東風汽車旗下多款車型最高優惠9萬元……近日，汽車行業降價潮愈演愈烈，由新能源車向燃油車進一步蔓延。截至目前，已有超40家車企，近100款車型參與“價格戰”，降價幅度從幾千元到十幾萬元不等。

　　業內人士分析指出，2023年是汽車行業電動智能化及自主品牌崛起的關鍵一年，頭部車企進入搶份額重要時期，本次車企降價競爭下，優質自主的強勢產品力在降價后會更加凸顯。

　　超40個汽車品牌大降價

　　此次“降價潮”來得可謂出人意料，同時降價幅度之大、涉及品牌之廣也基本是史無前例的。將汽車“價格戰”帶入公眾視野的，當屬3月初，湖北省為了拉動本地經濟，聯合轄區內的多家車企開啟的新一輪降價促銷活動。東風汽車集團旗下多個汽車品牌集體大幅降價，東風雪鐵龍C6更是以綜合補貼高達9萬元的降價幅度成了“網紅車”。

　　今年以來，“降價促銷”成了汽車行業的熱門關鍵詞。自今年1月，特斯拉在新能源車領域率先降價，單車最高降幅達到4.8萬元，帶動了小鵬汽車、問界系列、阿維塔等多個新能源車品牌跟進推出補貼優惠。

　　進入3月，車企尤其是合資品牌開始發力對旗下燃油車進行大額補貼優惠。東風汽車宣布，3月1日起，疊加湖北省補貼，東風汽車旗下本田、雪鐵龍、標致、風神等多個系列推出優惠活動，優惠力度從1萬元-9萬元不等。

　　3月13日，吉利汽車發布購置稅減半的限時補貼政策，補貼最高可達3萬元。同日，北京現代發布綜合優惠，消費者在購買8款車型時可獲得購車補貼，最高補貼5.5萬元。

　　一汽集團近日也宣布，旗下紅旗、解放、奔騰、大眾、奧迪、豐田、捷達均參與優惠活動，優惠力度在5000元-3.7萬元不等。

　　除了自主品牌、合資品牌以及一些二線豪華品牌以外，BBA同樣有些“坐不住”。據中新網報道，目前奔馳C級、E級車型優惠幅度大概在6萬-7萬元左右；寶馬3系、5系大約為10個“點”；奧迪A4、A6、Q5L等車型優惠也在6萬-7萬元之間。

　　此輪汽車降價促銷有一個特點，不少車企或車型都以政企聯袂的方式參與。還是以東風雪鐵龍C6為例，在其9萬元的購車補貼中，政企分別補貼4.5萬元。政企合力促銷，拉動車市盡快回暖無疑是一個重要原因。

　　降價或與銷量壓力相關

　　在眾多車企降價背后，我們也看到了一些屬于它們的無奈與行業隱憂。據乘聯會銷量數據顯示，今年1-2月，我國乘用車零售銷量僅為267.8萬輛，同比下降19.8%，其中1月更是跌至歷史“新冰點”，同環比分別下滑37.9%和40.4%。在這樣的背景下，車企想要生存下去確實很難。

　　在渠道端，經銷商所承擔的壓力也很大。據中國汽車流通協會“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”顯示，2023年1月我國汽車經銷商庫存預警指數為61.8%，同比上升3.5個百分點，環比上升3.6個百分點；2月庫存預警指數為58.1%，同比上升2.0個百分點，環比下降3.7個百分點，均位于榮枯線之上，這說明汽車流通行業處在不景氣區間。

　　近幾年越來越火爆的新能源車，尤其是插電混動、混動和增程動力車型的崛起，也被外界普遍認為是此次降價的“催化劑”，因為燃油車市場在逐年萎縮，而且車企都面臨著向新能源賽道轉型，所以去燃油車庫存也成為順理成章的一件事。

　　一些機構認為，本次降價潮的一大起因是“國六b標準”即將實施。有市場消息稱，由于燃油車“國六b標準”即將在7月1日生效，非“國六b標準”的車無法在此后上牌，近期車企大幅降價去燃油車庫存。光大證券稱，目前我國約有600萬輛新車庫存，其中的6A標準新車在新標準實行后或將面臨不符合標準無法上牌的情況。值得注意的是，截至目前，尚未有權威部門對此市場傳聞進行證實。

　　本輪“降價潮”影響有哪些？

　　不少機構認為，隨著“價格戰”拉開序幕，汽車需求加速復蘇。本輪降價促銷風潮有望進一步擴大至其他省市及車企，從而促進汽車消費，有效過渡國補退出后帶來的需求波動。

　　從行業競爭角度看，此輪降價潮也引發市場對行業加速洗牌的擔憂。始于1月特斯拉的車企降價潮愈演愈烈，由純電、插混進一步蔓延到燃油車型。預計此輪價格戰之后，新能源將加速替代燃油車，具備推出“高產品力”車型能力、已經完成“渠道改造”的車企將最終勝出。

　　產業鏈影響方面，華泰證券研報指出，新能源汽車降價對產業鏈材料的影響具有多面性。一方面車企或通過壓低原料價格來緩解成本壓力，對產業鏈材料曾經的高利潤環節形成一定的擠壓，認為短時間內鋰電銅箔和鋁箔加工費、鋰鹽價格會繼續承壓。另一方面，短期內汽車銷量的增長對上游金屬的需求有一定的促進作用。此外，降本思路下，車企對減少材料耗用量的需求或趨于迫切，有利于一體壓鑄、鎂合金、復合材料等新技術的應用和進一步滲透。

　　中汽協指出，當前，國內有效需求尚未完全釋放，去年底傳統燃油車購置稅優惠政策以及新能源補貼退出形成提前消費的影響，我國汽車消費恢復還相對滯后，前兩個月累計產銷同比有明顯回落。同時，考慮到當前影響汽車消費國內外環境仍非常復雜，我國汽車工業穩增長任務依然艱巨，需要相關政策持續提振，助力汽車工業平穩運行，實現一季度良好開局。

　　（大眾網·海報新聞編輯 郭凱 綜合 中國新聞網、中國證券報、北京青年報、第一財經等）